ハコスカもネットで！中古車検索☆中古車情報

1969年にハコスカGTRが誕生してから、同じ月にPC10型1800シリーズのハコスカも追加されました。

1969年といえば、私は保育園の年長さん。
1970年が記念すべき、大阪万博ですから、三波春夫が「こんにちは、こんにちは世界の国から」とさかんに歌っていたことを記憶しています。

　こちらのシリーズは、ローレルに先行搭載されていたプリンス系の直列４気筒OHC（オーバー・ヘッド・カムシャフト）1800ccのG18型をハコスカに移植したものです。1800スポーティデラックスにGTの装備を加えた「スポーティS」というグレードも設定されましたが、こちらもエンジンはシングルキャブのままでした。
　そして同年の10月にマイナーチェンジ。ハコスカの前期モデルの人気のスタイルだった「ワンピースグリル」となりました。
　さらに、その１年後、ハコスカの後期の誕生です。2ドアのハードトップを1800シリーズ（KPC10型）、さらに2000GTシリーズ（KGC10型）に追加となりました。GTRはセダンからハードトップ（KPGC10型）へ変更されました。ハードトップはセダンに対してホイールベースを70mm短縮したことによって運動性能も向上しました。
　この頃、負ければニュースになるとまで騒がれていたGTR黄金時代を築いた名車です。50勝目の栄冠を勝ち取った車「GTR」としてさらに有名になり、ハコスカ（箱型スカイライン）という通称もすっかり定着していました。

スカイラインジャパンはとてもよく覚えています。
ハコスカは私にとってもレトロな響きを持つ言葉です。

現在、ハコスカGTRと聞いてピンとくる人は４０代以上の方でしょうか？もう、その中でもGTRの呼び名は絶大ですよね。
圧倒的な存在感がありますね。

言わずと知れた、ニッサンの箱型スカイライン2000GT・2000GTR。心臓部にニッサン全盛期のL型エンジンを搭載した車種なので、チューンアップを好む方々からは絶大な人気でした。

　ハコスカは、スカイライン2000GTの後に、スカイライン2000GTRが誕生したのですが、GTRは最初からリヤフェンダーにワークスオーバーフェンダーが装着され、エンジンの性能はレーサーそのもので、エンジン音が中速くらいからカン高くなり、アクセルレスポンスは最高の一言。
　この特徴こそが、きっと当時のチューンアップを好む方々のハートを鷲掴みにしたのですね。

　足回りは、四輪独立懸架となっており、その当時では先進の方式を採用していて、この四輪独立懸架の方式こそが、ハコスカをローダウン（当時では「シャコタン」と呼んでいた）した時に、後輪がハの字となり、リヤフェンダーにギリギリまでのタイヤを組んでいたものでした。

よく「ツライチ」と言いますね。そのドレスアップの方法は今でもよく見かけますが、ハコスカがその先駆けだったのではないでしょうか。

ツライチとは漢字で面一と書きます。タイヤ、ホイールをボディサイドから出っ張らないギリギリまで外側に出して、ボディサイドをタイヤを含めて平らにすることです。
見た目とコーナーでの踏ん張りのために行います。
ボディサイドからタイヤが引っ込んでいる状態は”ツライチ”の逆で”電車”と言います。

これは、GTですが！２０００ＧＴ/昭和４７年式/ＧＣ１０型/

ハコスカGTRは日本の誇る名車とも言えるスカイラインです。
プリンスという会社があったんですね。日産というイメージが強いですが。

最初は、普通の車だったようです。途中からスポーツカー路線へ。
結局、レースでの50勝記録を持つまでになります。
この車に今までどれくらいの人々が魅了されてきたのでしょうか。

ハコスカGTRに関してはもう魅力を語る必要はないと言っていいほど有名ですし、熱烈なハコスカフリークもたくさん存在します。

スカイラインの３代目となる、ハコスカが人気を決定づけました。あの角ばったスタイルやガンメタの塗装がたまらなく渋いです！
ハコスカの総販売台数は310,447台。そのうちGTRはたったの1,945台しかありません。数字を見るとその少なさは一目瞭然ですね。これだけの台数しか存在しないにも関わらず、現在でも旧車と呼ばれる車の中でも最も知名度も人気もある車ではないでしょうか。

今では中古車相場も新車時の値段を超え年々上がる傾向にあります。
あるショップでは、800万円近い値がついていました。
また、ハコスカ2000GTに外装・内装・エンジンまでもGTRのパーツを付けてGTR仕様としてチューンナップされる方々も多いですね。販売台数が少ないのでお金を積めば買えるかというとそうではありません。

運命的な出会いというものがありそうです。ドラマもたくさん生まれたのでしょうね。まさに男のロマンです。

ハコスカって言えばスカイラインC10系のことを言いますが、皆さんはハコスカについてどんなイメージがありますか？私はスカイラインシリーズの中でも、ケンメリスカイラインやその後のスカイラインに比べると、圧倒的にこのハコスカシリーズが好きです。

　なぜかと言えば、やっぱりハコスカのシンプルなスタイルとハイスペックなエンジン、そして軽めのボディで軽快な走りが楽しめそうだからです。（実際には乗ったことがありません。残念ながら）

　ハコスカの後のケンメリはCMも素敵でしたし、スタイルもオシャレにはなりましたが、ハコスカに比べて重量が重くなってしまったので、走りを楽しむという点ではハコスカの方が上だということです。
（ケンメリのコマーシャルもかすかに記憶があります。ケンメリのシルエットは強烈に記憶しています。）

　ハコスカの魅力といえば、やはりレーシングカーのようなスタートダッシュでしょう。
　最高速度としては、後から出たスカイラインシリーズの方がエンジンも新しくなってくるので早いでしょうが、「体感速度としての速さはやっぱりハコスカが１番。」ということをよく聞きます。「特にエンジンのレスポンスは特別」なんだそうです。
　あの頃の日産は１年ごとにマイナーチェンジをしていました。当時のスカイラインに対する意気込みを感じますね。
　しかし、パーツが細かく分かれてしまい、生産年数も短いことからパーツはとても少なくて今では手に入らないものが多いというのが残念です。

熱烈なファンというものはどの世界にもいるもので、ハコスカフリークもいるようですね。
お金じゃ換算できない価値観で所有しているハコスカオーナーが多いと思いますね。

野球選手といえば、ＯＮ。という時代でした。
大鵬が君臨していた時代。
卵焼きが人気でしたか。
「私は生まれていませんでした」とはいえませんが、まだ幼少でした。
ハコスカは、歴代のシリーズの中で1968年から〜1972年まで販売されてたＣ10型のスカイラインです。
　そして、その内で1969年2月に4ドアと2ドアの最上位グレードに設定され、そのスペックは直列6気筒4バルブDOHC（ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフト）2000ccのエンジンを搭載。最高出力160馬力。最高速度200km/h。ゼロヨンでは16秒という当時としては驚異的な性能を誇ったGTRが誕生しました。

　他のグレードのハコスカとの違いは、GTRは大きくなったタイヤサイズに対応するために、リヤのフェンダーのサーフィンラインがカットされているという点。
　サーフィンラインとはボディー剛性を上げる為にスプライン（折り目）を入れるのですがそのスプラインをデザインしたものになります。他にもハコスカGTRでは、ウィンドウシールドをはじめ、ウィンドウガラスが、青色が付いた熱線吸収のものでは無く、また、リアの曇り止め用のプリント式熱線もありません。
それらの余分なものが無いのもGTRの特徴です。さらに、モール類が装備されていないという走るために余分なものを取り除いた「スカイラインGTのレース仕様」となりました。

　そして当時のハコスカGTRの価格は150万円。それが今となっても取引価格は下回ることのない最も人気の旧車なのです。
やっぱり特別な車です。

戦後の混乱期に国産車の開発に血眼になった自動車メーカー。
多くのドラマを生み出しました。
スバルが実質的に最初に作った車は「スバル３６０」なんですね。軽自動車。
今のインプレッサやレガシーのイメージはそのときはなかったと思います。
レオーネという車がラリーに出ていたことは有名ですね。

さて、
名機S20エンジンを搭載してレースにおいて敵なしの状態となり、50勝という偉業を達成したハコスカGTR。

チューニングを好む方々にはエンジンを載せ替えてパワーをさらに絞りだすという方向がとても多いです。一番メジャーなのがGTやGTXに搭載されていた６気筒L型エンジンですね。

　L型エンジンはシリンダーブロックの剛性が高く、チューニングのベースエンジンとして高いポテンシャルを持っていることで人気となりました。L型エンジンは当初、セドリックのみに搭載されていたエンジンですが、C10型の登場の２カ月後にL20を搭載した2000GTが登場します。　そのL型エンジンは年々と排気量を大きくしたモデルが登場し、1969年にL24型が登場。そして海外輸出用にL26型が登場し、そして1975年に最大排気量を誇るL28が誕生しました。この大排気量エンジンをさらにボアアップして3.1リッターへと改造する方々も少なくありません。

　さらに今ではハコスカGTRへ、現在よく知られているRB26エンジンを搭載してチューニングされる方も多いです。外見はハコスカ。その心臓部は最新のGTRエンジン。しかし言葉では簡単に言えてもそれを実際にやってのけるのは至難の業でしょう。エンジンに合わせたトータルバランスを考えなくてはいけませんから。

　実際にコンプリートカーの値段は500万を超えるものもしばしば。ですが、そうまでしてこだわるというのは、やはりハコスカGTRという車がそこまでする価値のある車という事なのでしょうね。

憧れのＧＴＲ。
ＧＴＲは特別な存在ですね。
GTRがまた復活します！！
　ハコスカから始まったGTRシリーズが、10代目で終了してしまい、後代のスカイラインからは、エンジンも直列6気筒の伝統のRBエンジンでなくなってしまって、ハコスカ時代からの日産ファンの方々が肩を落とされたかと思います。

時代は変わります。
　日産の代表とも言えるスカイラインという車が完全に方向転換してしまったのですからしかたありませんよね。
　それからはでかいボディに丸い形になりテールランプまで…。でもそんな状況から心機一転！まったく形は違うという事ですがGTRがまた登場するというビックニュース！しかもパワーは最初から400馬力以上も出せる状態で販売されるとかされないとか！さすがGTR！

　これはかなり期待が膨らみますよね〜！しかも、いままでのGTRは国内販売専用車だったのが、今回からは海外にも販売されるというようなことも噂されています！
　GTRといえば、ハコスカの頃から、常に最新技術と投入して発売される車ですから値段もいくらになるのか想像もつかないですね！もしかすると、1000万以上もするような高級車の仲間入りをしてしまうのでしょうか？

　そうなってしまうと、今までのGTRというイメージが変わってしまいますね。
　大衆車でありながら最強、最速でいてほしいと言うのが希望なんですけどね。
　是非とも良心的な値段であってほしいです。